敞開式專用砝碼車建標系統的研制 摘要介紹敞開式專用砝碼車建標裝置的設計思想、設計結構、設計功能及研制意義。在當前檢衡車資源缺乏的情況下，為鐵路貨車偏載檢測裝置(以下簡稱:偏載)、路用自動軌道衡(以下簡稱:路用衡)的使用中檢驗、期間核查及汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定提供了種補充方案。 關鍵詞敞開式;砝碼車 ;檢測 1引言 近年來，鐵路貨運安全越來越受到重視，鐵路總公司與各鐵路局不斷加貨運安全設備方面的投人。在鐵路貨運計量安全檢測監控系統中，偏載和路用衡不斷在全路各編組站及貨場內安裝使用。這些設備在檢測貨物裝載狀態，確保鐵路運輸安全方面起著極為重要的作用。但隨之而產生的是數量如此之多的設備的檢測和校準問題。由于家軌道衡計量站配屬的檢衡車數量有限，只能滿足上述計量設備常規年檢的需要。而日常偏載和路用衡運用中發現問題，如更換主要部件或受道床和外界因素影響，均會影響其檢測數據的準確性。在這種情況下,需要對維護過的偏載和路用衡行檢測校準。因此研制敞開式專用砝碼車建標裝置具有十分迫切的重要意義。 2設計方案 2.1設計思想 應用全金屬C70敞車作為專用砝碼車載體，裝載加固接近70t固態物質，到準確度等級高于0.1%的靜態軌道衡上行比對，建立臨時標準質量的專用砝碼車，經過路局運輸部門報批，以路用車輛名義在局管內對各貨運站的偏載、路用衡作檢測調試及校準復核使用。 2.2設計功能 (1 )偏載檢測調試 使用敞開式專用砝碼車檢測偏載，可用門吊在兩只設有九宮格的砝碼框架中的只或兩只的側吊走(2-3)t 砝碼，即可完成偏載偏重設置，可方便地對偏載行檢測調試。 (2 )路用衡檢測調試 在專用砝碼車中砝碼均衡安置的情況下可以對路用衡行檢測調試。 (3)汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤檢定調試 敞開式專用砝碼車建標系統的研制把質量砝碼分二部分安置在上述砝碼車內。部分近期未檢定的砝碼整齊排放在砝碼車的兩端作為整車配重質量,另.部分經過檢定的專用砝碼車安置在特制的砝碼框架(且須配重標定)中用以汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定。使用敞開式專用砝碼車建標裝置可滿足汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定，檢測過程較T.Tox檢衡車(用于檢定靜態軌道衡的專用車)方便，提高了工作效率，降低了檢定工作成本。檢定汽車衡時應用貨場龍]吊或汽車吊可方便地用起吊鋼絲繩吊起敞開式專用砝碼車內4只特制砝碼框架，根據實際需要可組合、可復合成不同的標準質量(總計有M12等級砝碼60t,另加4只特制砝碼框架)，運送至汽車衡并應用局部替代法來檢定100t .80t、50t、30t的汽車衡。檢定40t、30t、20t龍門吊鉤頭秤或吊鉤秤時可直接分滿量程40t及20t、10t、114個稱量點直接起吊經組合、復合的特制砝碼框架(含砝碼)，提高了操作安全性和檢定效率。 為了達到檢定汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的量傳條件，車載的60t砝碼及4只特制砝碼框架由上海市計量測試技術研究院行檢定，其準確度達到Mu2等級( 1/10000),根據量傳過程中計量標準器高于被傳遞裝置3倍準確度的要求，本系統砝碼準確度可以滿足汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤商用m級秤準確度等級要求。 2.3設計結構 (1)專用車砝碼兩端各放置9t、中間放置10t砝碼,嵌人砝碼框架之間用于固定位置(見圖1)。 (2)每只特制砝碼框架設置9個重心點，分別放置9只1t砝碼，四邊用工字鋼圍，下方設計4只牛腿作承重和吊裝鋼絲繩懸臂梁，其中2只中間設置九宮格，用以吊裝砝碼實現偏載檢測設偏用(見圖2)。 (3)車廂底部設置防滑橡膠墊，防止砝碼框架側滑，前后兩側正好嵌人敞車車邊位置。 (上接24頁)衡計量站的檢衡車(封閉式)改造為敞開式，使檢定人員可充分利用車站貨場龍門吊的有利條件，方便地行吊裝組合運用,實現設偏以及對汽車衡、鉤頭秤的檢定，提高了檢定效率。 
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